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克拉克森研究:航運市場視角下的能源結構轉換

2020-05-22 18:03:26
來源:克拉克森研究 編輯: 國際船舶網 我有話要說

在3月初發布的2020年春季《航運回顧與展望》中,我們曾提到疫情下全球經濟活動放緩,衛星圖像顯示空氣污染程度降低,可視為全球氣候變化的鮮明提醒。能源結構轉變是一個全球范圍內的熱議話題,航運市場在燃油轉換、技術創新和環保法規更新的過程中會面臨諸多挑戰。作為一家航運研究機構,我們搭建了未來能源結構轉換的預測情境(詳見本周圖表說明),并從航運市場的角度來討論其潛在影響及值得關注的若干板塊。

能源船隊

根據克拉克森研究的估計,目前全球約有40%的船舶運力(合8.4億載重噸)從事能源運輸,包括原油、成品油、液化石油氣、液化天然氣以及動力煤。這些能源產量何時達到峰值對航運市場來說非常重要。模型預測下全球天然氣產量預計可能會在2035-45年間達到峰值,而煤炭則更早一些(此后不斷減少,至2050或將下降70%)。該預測情境意味著包括天然氣在內的碳氫化合物的海運貿易峰值會出現的更晚。屆時航運和貿易環境將變得更為復雜和微妙。回顧過去十年,當全球能源產量每年以2%的速度增長時,全球能源船隊以其兩倍的增速(約4.4%)擴張。這主要是因為更多能源通過海運進行貿易流通而非僅本國生產和消費;此外更長運距的運輸需求也派生出更多船舶運力需求。

海洋工程

另一個與航運相關聯的能源板塊便是海洋工程:目前,全球共有約10,000艘船舶和鉆井裝置為海上油氣田的勘探、開發和生產提供支持。海上油氣產量已占到全球能源產量的17%,其中海上石油和天然氣分別占到其全球產量的27%32%。在我們預測的兩種能源結構轉換情境下,海上油氣產量將分別在2028年和2040年達到峰值,但天然氣是主要增長動力。此外,目前約有600艘船舶為海上風電提供服務,其中大部分為小型人員運輸船(CTV);而海上風電目前占到全球能源供應量的0.1%以下。兩種預測情境下,海上風電均將強勢增長并于2050年達到峰值,占全球能源供應的4-6%;陸上可再生能源的增長將更為迅猛。

燃料轉換

此外航運業的節能減排也同樣值得關注:目前航運業碳排放量總計達850公噸,占全球總量的2.4%。僅這一領域就存在很多問題需要持續關注,包括環保法規、技術創新、船舶價值及收益、船隊更新、融資、社會責任等?死松芯孔钚陆y計數據顯示,目前使用替代燃料的船舶數量已達1,063艘。

新冠疫情影響

2020年初新冠疫情爆發造成全球能源需求暴跌,供給出現過剩;這使得未來能源結構存在更多不確定性。未來能源需求或將反彈,但隨后能源結構的轉換趨勢是否會加劇呢?盡管未來發展情況十分復雜,長期情境存在諸多不確定性,但是解決氣候變化帶來的問題仍可能是未來十年航運業的核心。

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