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希臘船東訂單驟降!中國船東“逆勢”造船

2020-05-12 09:04:43
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

希臘船東訂單驟降!中國船東“逆勢”造船

在新型冠狀病毒疫情對航運業造成的巨大沖擊影響下,今年以來,擁有全球最大商船船隊的希臘船東已經明顯放慢新造船投資步伐,嚴重依賴歐洲船東的韓國船企也因此面臨最糟糕的開局。而中國金融船東“逆勢”下單造船則讓中國船企成為了全球新造船市場的主導力量。

希臘船東訂單暴跌,韓國船企面臨接單量不足困境

根據船舶經紀公司Golden Destiny的數據,今年4月,希臘船東僅訂造了1艘新船。George Prokopiou旗下子公司Dynacom Tankers宣布執行在新時代造船的備選訂單,增訂1艘158000載重噸蘇伊士型油船,價值5500萬美元。這是4月唯一一家下單訂船的希臘船東。

值得一提的是,今年第一季度希臘船東的新造船投資已經遠遠低于同期水平?死松慕y計數據顯示,第一季度希臘船東共計訂造了7艘新船總價值4億美元,訂單金額同比去年驟減71%。

分析師表示,今年希臘船東新船訂單直線下降的情況,與2008年全球金融危機后幾個月的狀況類似,應該是希臘船東放棄了任何船隊擴張計劃。

希臘船東訂單驟降!中國船東“逆勢”造船

另一方面,希臘船東的訂單量大幅減少意味著造船廠將面臨艱難時刻,特別是日韓船企。根據韓國進出口銀行近期披露的數據,今年前四個月韓國船企接單量為67萬CGT,同比降低72%。第一季度,全球新船訂單量同比下降71.3%至233萬CGT,訂單總額為54.9億美元、同比下降77%。

韓媒指出,新造船市場蕭條正嚴重影響韓國船企。通常而言,新船訂單簽署到實際開始建造工作之間大約要間隔兩年。韓國船企在2016年經歷了嚴重的訂單枯竭,2018年其造船量僅為770萬CGT,是2003年以來的最低水平。當時,韓國船企不得不解雇大批員工甚至關閉閑置船廠。

韓媒預測,韓國船企2022年造船量估計為400萬CGT,換句話說,如果韓國船企無法在今年年內增加500萬CGT,類似2018年的流動性危機和大規模裁員情況可能會再次重演。據估計,2022年韓國船企出口量將減少30億美元降至40億美元。

中國船東訂造最多新船,國內船企成新造船市場主力

與放棄訂船的希臘船東相比,以國內金融機構為主導,擁有全球第二大商船船隊的中國船東卻在“逆勢”下單訂船。

數據顯示,今年第一季度,中國船東訂造了31艘新船總價值14億美元,雖然訂單金額同比下滑33%,但仍然是一季度訂造最多新船的船東國。尤其是在3月,中國船東訂單金額占據全球新造船投資的81%。而在今年4月,中國船東又下單訂造了25艘新船,總價值超過5億美元。

中國船東今年的新船訂單中很大一部分是由國內融租賃公司訂造的。在特殊時期,國內金融業與造船業共同努力,助力船企穩生產保訂單。根據中國船舶工業行業協會的數據,今年前4個月國內多家金融租賃公司在國內船企下單訂造了近400萬載重噸新船,占全部訂單40%,有力地保證了國內船企的正常生產。

希臘船東訂單驟降!中國船東“逆勢”造船

其中,國銀租賃在北船重工、揚州中遠海運重工和外高橋造船三家船廠訂造了總計8艘21萬載重噸散貨船,其中北船重工2艘、揚州中遠海運重工和外高橋造船各3艘。交銀租賃在外高橋造船和廣船國際分別訂造4艘及8艘12萬載重噸LNG動力LR2型油船。招銀租賃在大連中遠海運川崎訂造了4艘6.1萬載重噸散貨船。

憑借中國船東的訂單,中國船企今年接單量遙遙領先韓國。今年前4個月,中國船企接獲了全球61%的新船訂單,而韓國船企接單量所占比例僅為17%。

根據克拉克森的數據,今年4月中國船企接單量共計38艘73萬CGT,在全球市場所占份額約為64%;韓國船企接單量共計8艘23萬CGT,占全球份額約20%。第一季度中國船企接單量為151萬CGT,占全球市場份額的64.8%;韓國船企接單量為36萬CGT,占市場份額15.4%。

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