海洋衛士壓載水

LNG船也開始被用作“海上浮艙”?

2020-05-13 09:11:00
來源:信德海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

根據經航運經紀和咨詢公司Poten & Partners提供的數據顯示,截至4月底,約57%的進口液化天然氣進口仍停留在海上沒有被接收,這意味著如同大量原油被裝在VLCC儲存在海上一樣,目前有大量的LNG被“浮動儲存”漂在海上。

在昨天舉行的一個網絡會議上,Poten液化天然氣分析主管Jefferson Clarke更新了相關數據并擴展了其預測,他表示,4月份進口的2,900萬噸液化天然氣中,約有1650萬噸在當月底仍在海上。

Clarke解釋稱,這表明液化天然氣的浮式儲存的量正在增加。這個比例直追去年10月時的峰值,當時進口量約為進口量的61%。

但Clarke 接著表示,“我們預計這一趨勢將繼續增長,尤其是在液化項目總體上似乎非常不愿關閉的情況下。”“對LNG需求的下滑也并未反映在訂約活動上。”

此前Poten曾預測,今年液化天然氣全球貿易量可能會下降1%,從3.61億噸降至3.58億噸,而到2019年12月底,液化天然氣船隊將從503艘增加到540艘,增幅為7%。到2021年,經紀公司預計液化天然氣貿易量將增長4%,但船隊規模將增長8%。

但克拉克表示,在此背景下,每月的訂約活動還達到了自2018年以來的最高水平。根據Poten的記錄,今年3月份的即期和期租合約簽約量為大約60筆,4月份也超過了40筆。

這位分析主管表示,租船人有意做多其投資組合,造成了一種“非常獨特的情況”,即費率與船舶可用率同時下降。

他說,越來越多的租約都是轉租。去年,52%的訂租活動是船東直接與租船公司進行的,但Poten說,從(去年)10月到4月,租船公司占到了簽約活動的65%,而船東僅占了35%。

“這是極不尋常的。”“以前每年4月往往大多數都是由船東訂約的。”

他解釋說,租船公司正在做多其航運業務,而擁有可用船只的船東正在追逐更少的貨物,并與航運過剩的客戶競爭。

此外,租船公司營運層面的利潤率為負,且不愿支付比上次更高的費用來維持低費率,他說。“現在我們看到的市場完全違背了它的歷史慣例。”

這位分析師表示,目前可用的液化天然氣船為8艘,但Poten記錄的三燃料柴電液化天然氣船的基準即期運價已經跌至每天3.4萬美元左右。要知道,在正常的市場中,當可用船舶運力為這個水平的時候,即期運費可能要接近每天10萬美元。

Clarke表示,Poten 預計2023年液化天然氣貿易將增長3-4%,因此即期租船費率仍將維持在每天約4萬美元的區間。

直到2024年,船東收到的費率才會上升到更可持續的水平,即每天超過6萬美元。他表示:“此時,這實際上是液化天然氣貿易量趕上船隊運力增長的時候。”

Clarke強調稱,這些預估假設都是在沒有新的LNG新造船訂單的情況下進行的。

他還說,到2023年,隨著二沖程新新船的交付,目前在船隊中占42%的蒸汽渦輪液化天然氣船的比例將減少到32%。他表示:“部分汽輪機船隊很有可能將被閑置。”

此外,Clarke 還介紹到,LNG船舶出現了降速運營的情況,“之前的預測是平均航速為16.5節,而在新冠肺炎疫情期間,平均航速為13.5節。”

三分之一的新造船目前沒拿到租約

在因冠狀病毒而導致需求和貿易預測被下調的市場中,三分之一的在建LNG新造船目前是沒有租約的,或者其船東尚未宣布這些新造船將被用于何處。

據不完全統計,目前在建的132艘在建的LNG船舶,FSRU中有45艘(34%)沒有獲得租約。

在26家已知擁有新造船合同的船東中,至少有7家有超過4艘或更多的LNG新造船沒有拿到租約。

希臘船王John Angelicoussis旗下的 Maran Gas Maritime新造船敞口就最大,該公司到2022年前之間要交付的新船中有10艘目前未拿到租約。

挪威船王John Fredriksen旗下的Flex LNG 有6艘新造船未拿到租約,只有1艘拿到了5年租約。

希臘船東Minerva Marine在兩家船廠訂購了5艘液化天然氣運輸船,但其尚未宣布任何的租船計劃。

另外有4家船東至少有4艘新造船需要獲得訂單,這四家船東為BW LNG, Capital Gas, Celsius Shipping 和inokor Merchant Marine。

其余還有多家船東有1艘或兩艘船舶未得到租約,比如MOL, NYK, Nisshin Shipping, JP Morgan, Tsakos Energy Navigation (TEN)以及中國船舶集團。

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