海洋衛士壓載水

船舶交易市場月評(3月1日至3月31日)

2020-04-16 09:36:00
來源:中國水運報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

4月14日,筆者從上海航運交易所獲悉,上海船舶價格指數(SPI)平均值為933.05點,環比上漲2.49%。

隨著國內疫情的逐步把控,二手船市場交易活躍度逐步提高,市場總成交艘數、總成交噸位和成交總金額報復性反彈。同時,國內造船廠前期籌商的合同開始簽訂,新增訂單大幅增加。

二手散貨船、油輪成交量增加

3月份,國內二手油輪船價普遍下跌,二手散貨船價格走勢各異,其中,沿海散貨船價格逐步上漲,內河散貨船價格漲多跌少。具體表現為前期受疫情因素影響的船舶集中進場交易,國內散貨船、油輪成交量大幅增加。數據顯示,內河散貨船共計成交431艘,77.42萬DWT,成交金額9.38億元人民幣,平均船齡9.05年;內河油輪共計成交16艘,8267DWT,成交金額1060萬元人民幣,船齡12.99年。

據中國船舶交易信息平臺統計,國內二手船市場共計成交502艘。其中,干散(雜)貨船438艘,油輪17艘,多用途船33艘,駁船3艘,滾裝船1艘,工程/工作船1艘,其他船型9艘。據各船舶交易服務機構成交金額按月度統計,本月位列前三位的分別是:①廣西貴港珠江船舶交易有限公司54137萬元人民幣;②揚州長江船舶交易服務有限公司27412萬元人民幣;③蕪湖市長江船舶交易市場27145萬元人民幣。成交艘數本月位列前三位的分別是:①廣西貴港珠江船舶交易有限公司199艘;②蕪湖市長江船舶交易市場139艘;③揚州長江船舶交易服務有限公司36艘。

3月份,國內疫情得到有效控制,工廠復產復工率進一步提升,煤炭、建材和化工原材料需求逐步增加,運價自3月中旬止跌回穩,沿海散貨船價格小幅上漲,內河散貨船價格震蕩盤整。國際原油價格暴跌,但國內終端成品油需求有限,且前期高庫存有待消化,成品油運輸需求萎靡,運價下走,內貿油輪船價繼續低走。

國內船廠訂單量環比增加48

3月份,隨著國內疫情的基本控制,前期籌商的合同開始簽訂,國內造船廠新增訂單大幅增加。據統計,本月,國內船廠新增訂單量共計58艘(環比增加48艘)。分船型統計,散貨船14艘(84.40萬DWT)、油輪14艘(175.60萬DWT)、集裝箱船18艘(17.42萬TEU)、客船2艘(455 PASS)、多用途船4艘(24.8萬DWT)、旅游船2艘(700客位)、風電運維船3艘、溢油回收船1艘。

3月份,國內新造船價格穩中有跌,其中散貨船造價下跌0.5%左右,VLCC油輪下跌0.1%左右,其他船型造價基本穩定。據統計,VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、大靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬M3型LPG船、16萬M3型LNG船、22000TEU型集裝箱船、2750TEU型集裝箱船本月平均訂造價格分別為7809萬美元、5228萬美元、4123萬美元、3018萬美元、4203萬美元、2333萬美元、2163萬美元、1998萬美元、6035萬美元、15810萬美元、12410萬美元、2635萬美元。

當前,全球蔓延的新冠疫情導致大部分國家和地區與經濟全球化逆向而行,紛紛出臺邊界封閉的規定,經濟全球化活動下降,大宗商品的需求減少,市場的不確定性及風險相應增加(比如油輪運價即使上漲12倍也未帶來油輪造價的上漲),現有的航運格局將發生歷史性改變,預計散貨船、油輪和集裝箱船的造價短期或迎來局部下跌。

國內拆船市場將以弱穩運行為主

3月份,建筑鋼材企業復產速度較快,但市場需求嚴重不足,國內現貨螺紋鋼月平均價格環比弱勢下跌0.87%,原料難進、成材難出、庫存漲高,鋼企已基本處在虧損邊緣;國內造船船板(10mm)出廠價月連續3個月緩步下行,月平均價格環比下跌1.26%。

國內鋼廠成品鋼材已超極限(總庫存約4000萬噸),需要大幅減產來化解危機。大部分鋼企壓制廢鋼收購價格以降低成本壓力,河北地區一個月內累計壓低廢鋼收購價達160元/噸,國內重廢月平均收購價格環比下跌3.55%,考慮到廢鋼價格相對年前跌幅巨大,貿易商出貨進貨意愿均不強,廢鋼交易整體表現較為清冷。

進入4月份,國際疫情蔓延,全球鋼材需求下滑明顯,同時國際鋼價大幅下跌,出口訂單推遲甚至取消的情況時有發生,我國鋼材出口價格競爭優勢逐步消失,短期出口情況難有好轉。鋼材仍以內貿為主,鋼價會大概率窄幅波動,加上鋼企成材庫存積壓較多,部分高爐停產,導致廢鋼用量大幅減少。廢鋼價格仍有回落空間,但跌幅會收窄,預計短期廢鋼市場以弱穩運行為主。

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