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DNV GL:綠色環保技術提升穿梭油輪效率

2020-05-10 10:08:57
來源:DNVGL船級社 編輯: 國際船舶網 我有話要說

兩艘世界上第一代新型雙燃料(LNG)動力定位的穿梭油輪的交付運營,證明了可持續環保、營運安全、靈活性的融合,在商業上是可行的,而且也是符合未來要求的。

AET是一家領先的原油船東和營運商,很久以來就有以世界知名的能源城市或港口命名其船舶的傳統。其最新的即將加入其”B”系列船舶的兩艘動力定位穿梭油輪(DPST),便以挪威大陸架的油氣田名稱命名為”Eagle Blane”和“Eagle Balder”。

Eagle Blane和Eagle Balder不僅繼續了AET的命名傳統,而且傳承了公司通過先進的環保技術保護環境的愿景,拓展了AET公司環境友好型船隊的規模。

該系列雙機雙槳的123,00 DWT的姐妹船,比之于燒傳統燃油的船舶,將減少85%的SOx、98%的NOx, 98%的顆粒物以及93%的炭顆粒的排放。這也使得該系列船舶能夠滿足IMO在2050年,船隊CO2排放較之于2008年的基準線減少40%的要求。

這兩艘船將以長期租約的方式服務于挪威能源公司Equinor在北海挪威大陸架、挪威海、南巴倫支海以及英國大陸架的油田。

AET原油運輸全球VLCC&穿梭油輪總監John Baptist表示,這些地區不僅要求符合全球硫化物排放限制,而且要符合2020年起生效的哥德堡協議中對揮發性有機化合物 (VOC)排放控制的相關要求 (Gothenburg Protocol)”。

新原型

以液化天然氣作為主要燃料,這兩艘穿梭油輪在裝貨和航行過程中能夠100%捕獲由原油貨物逸出的有害的揮發性有機化合物(VOC)。這些被捕獲的VOC可作為補充燃料。“這是我們公司AET建造的首批具有VOC回收系統并由LNG為燃料的船舶。建造新型設計總是有技術風險的,為此,新造船團隊通過與各有關各方緊密通力合作,最終成功交付了這一新型綠色環保穿梭油輪,”John Baptist總結道,“作為減少揮發性有機化合物行動的一部分,使這個項目更令人激動。”

三星重工為AET海洋穿梭油輪公司(AETSS)建造了這型船,而AETSS作為挪威航運公司ADSShipping 和總部在新加坡的AET油輪公司的合資公司,將成為這兩艘船的船東和商業運營方。該新造船的項目管理則由MISC集團的海事服務分支Eaglestar和挪威第三方船舶管理公司OSM海事提供。“船廠在建造階段發揮了重要作用,而且和船級社DNV GL合作順利,不但確保了合規而且采用了高端的技術解決方案。”Baptist說。“這個項目和船級社的合作在技術評審方面是無與倫比的。DNV GL 在定義、分析解決重要設計和工程哲學方面展示了高度的技術專業性,確保了安全營運。對我們來說,我們的項目合作方不僅在船舶方面而且對公司帶來了顯著的價值,也幫助我們在頂級環保服務供應商領域提升了我們的聲譽。”Vida Dolonen,DNV GL韓日地區總經理在談到這個項目時如此評論,“通過這一雙燃料穿梭油輪,我們與不同領域的專家進行了密切的合作,為DNV GL開辟了新的服務領域。”

對我們來說,我們的各項目合作方不僅對船舶而且對于我們公司都帶來了顯著的價值,幫助們作為頂級環境友好型服務提供商提升了我們的聲譽。

 - John Baptist

AET原油航運VLCC和穿梭油輪全球總監

提升技術使營運更具效率

該型船使用了一個更具效率的計算機控制系統作為動力定位系統,以保持船舶在裝載石油的過程中在一個特定海域位置內。結合LNG燃料、強大的VOC回收系統以及更具效率的動態定位系統使得估計的燃油節約與傳統的同尺寸大小的DPST相比高達每年3000噸。

“這2艘船證明環?沙掷m與商業可行是可以共存的,同時也證明了在追求減排的同時不一定都要犧牲掉營運績效,”AET總裁兼首席行政官以及AETSS主席Rajalingam  Subramaniam船長如此表示,“

在2019年10月舉行的命名儀式上,Equinor公司市場、中游和加工部門資產管理高級副總裁Ann-ElisabethSerck-Hanssen女士表示,“以長期合約的方式租用這2艘船將進一步奠定我們為客戶提供安全、高效和有競爭力的能源的能力,我們非常自豪在開發更多可持續性能源運輸解決方案發揮我們的作用。”

增加營運機會

這2艘穿梭油輪將配備2個低壓雙燃料2沖程引擎,滿足IMO Tier III 在氣體模式下的排放要求,而不需要廢棄后處理系統。該船的設計是為嚴酷營運條件下,船舶配備有最新一代的艏裝載系統(BLS),提供有更好的連接角度,為穿梭油輪通常連接不易的情況下增加了作業的機會。“該新一代的BLS能夠在海浪高度達4.5米和進入角達110度的情況下能夠連接到輸油管線。” MacGregor的海工裝載系統銷售經理Stein Are Andersen說道。

關于穿梭油輪的未來設計和技術發展,Baptist相信綠色能源將是最重要的關注項目,特別是LNG、VOC以及氫作為燃料,還有利用變頻驅動電池(VFD)優化發電。艏裝載系統設計已經進行了改進,并將繼續演進以達成更高效率的海工裝載作業。“由于取代老舊噸位的需求,穿梭油輪的需求在增加。以我的估計,考慮到20年船齡的限制,現存40%的穿梭油輪船隊將被取代。” Vidar Dolonen指出。

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