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大宇造船瞄上“軍糧”欲破商船建造一邊倒困局

2020-09-04 17:49:00
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

大宇造船瞄上“軍糧”欲破商船建造一邊倒困局

隨著商船和海工裝備等現有主力產品市場的競爭日益激烈,韓國大宇造船似乎想要突破現有的商船建造“一邊倒”格局,以強化軍船建造業務來提升公司經營的穩定性。

主打“分享技術”策略,大宇造船挑戰海外軍船訂單

大宇造船是韓國大型水面艦船和潛艇最主要的建造企業之一,在韓國國內已經將大型軍艦的訂單市場與現代重工形成“一分為二”之勢。但大宇造船代表理事、社長李成根李成根顯然并不滿足于此,而是要努力將大宇造船的軍船訂單范圍擴大到海外。李成根表現出強烈的要把所謂“特種船舶”領域培養成引領公司發展的主角的意志,正全力投入海外軍用艦船訂單爭奪戰。

據大宇造船人士近日透露,該公司正在參與英國國防部3艘遠洋航母補給艦(FSS)的招標,該招標項目金額將達到2萬億韓元(約合16.9億美元)左右。這3艘遠洋航母補給艦原本在2018年5月進行了招標,大宇造船當時也參與了投標,但在英國國內“應該保護當地造船產業”的輿論高漲之后,海外造船企業全部放棄了投標。今年以來,英國為應對新冠肺炎疫情而重新編制了政府預算,國防預算遭到削減,因此英國國防部最近又向海外造船企業重新打開了3艘遠洋航母補給的投標之門,其意圖是讓更多企業參與投標競爭,從而降低建造成本。

大宇造船相關人士表示:“目前我們已經重新參與了英國3艘遠洋航母補給的投標。雖然目前英國民間依然存在反對的輿論,但公司正在密切關注形勢的發展,力爭拿下這個大項目。”

大宇造船瞄上“軍糧”欲破商船建造一邊倒困局

此外,大宇造船還將參與6艘印度潛艇的訂單爭奪戰。據悉,印度國防采購委員會將于今年9月向已表明參與投標意向的造船企業正式發送潛艇招標邀請書(RFP)。這6艘潛艇的建造總金額達到約7萬億韓元(約合59億美元)左右。5家入圍的海外投標企業除了大宇造船外,還包括俄羅斯國防出口公司(Rosoboronexport)、西班牙納萬蒂亞(Navantia) 造船廠、法國海軍集團(Naval Group)、德國蒂森克虜伯(Thyssenkrupp)公司。

印度國防采購委員會同時還宣布,該項目在印度國內的合作伙伴包括馬扎岡(Mazgaon)造船廠和拉森圖博(L&T)集團。這是因為印度為確保這批潛艇的AIP(不依賴空氣的推進裝置)和電子戰體系等核心裝備的技術轉讓和配件供應,提出了部分建造過程要與印度本土造船廠合作并在當地進行作業,以及幫助印度建立零部件和材料的國內供應鏈、培訓當地勞動力,并在建造過程中將印度國產材料使用比重控制在65%以上的要求。

基于這一點,大宇造船在這場潛艇“饕餮盛宴”的爭奪戰中,將力圖展現大宇造船具有與船東所在國家合作船廠共同建造作業經驗的優勢,以及愿意與印方“分享技術”的姿態。

韓國業界人士表示,為了防范技術泄露的風險,為海外建造軍艦的船廠一般都是通過自身封閉式的作業消化所有建造過程,只負責交付最終的產品。也就是說,在船東所在國家與合作船廠進行“當地作業”是參與投標的造船企業必須承擔的風險。

韓國業界人士透露,大宇造船曾于2011年從印度尼西亞承接了3艘潛艇建造訂單,其中的1艘在玉浦造船廠只生產了分段,然后轉移到印尼當地的造船廠進行組裝。而來自德國、俄羅斯、法國、西班牙的競爭對手均沒有“當地作業”的經驗。這也意味著,大宇造船具有的“當地作業”經驗有可能成為決定這場訂單爭奪戰結果的重要因素。

相當于不會被“賴賬的海工裝備”?大宇造船重塑軍船建造優勢

大宇造船瞄上“軍糧”欲破商船建造一邊倒困局

軍用艦船雖然建造時間長,但造價也高。以印度此次訂造的潛艇為例,每艘造價超過1.1萬億韓元,是代表性的高附加值船舶液化天然氣(LNG)運輸船的5倍,相當于1座浮式生產儲卸油裝置(FPSO)的造價。再加上軍船的訂貨方是各國政府,因此不存在被拒絕交付的風險。

韓國業界人士表示,大宇造船和三星重工近年來在建造海工產品特別是鉆井平臺的過程中,都因訂貨方撤單或棄單導致無法正常交付,從而出現了大量庫存鉆井平臺,造成嚴重虧損,成為造船企業“不可承受之重”?紤]到這一點,實際上軍用艦船相當于“不會被賴賬的海洋工程裝備”,不僅附加值高、而且還具有穩定性。

李成根表示,目前,在全球造船業格局中,不僅是中國和日本這樣的韓國在商船領域的全球性競爭者,就連海工裝備市場的競爭對手新加坡也通過造船企業的合并重組來不斷增強競爭力。因此,在全球造船業競爭日益激烈的情況下,大宇造船有必要在“特種船舶”領域找回新的競爭力。

目前,大宇造船擁有500名左右的艦艇設計技術人才,比韓國國內的軍船建造競爭對手現代重工還要多?紤]到大宇造船的員工總數僅9000人,而現代重工的員工總數達到13000人,大宇造船的技術優勢更加明顯。

今年以來,大宇造船已經投資擴充了3000噸級以上大型潛艇的建造設備,進一步提升了公司的軍船建造競爭力,同時也為企業進軍海外軍船市場奠定了基礎。

在今年的新年致辭中,李成根就表示:“有必要將公司建造的船舶產品結構從現有的商船‘一邊倒’的情況向多樣化轉變。今后,我們將把特種船事業部培養成引領公司前進的主角。” 大宇造船大力涉足海外軍船市場,就是要在公司的業務結構中增加軍船這類穩定業務的比重。畢竟,比起民用商船,軍用艦船雖然量少,但才是真正的“肥肉”。(王楚)

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