海洋衛士壓載水

廣州造船業搭“中國神船”掘金藍海

2019-11-29 09:49:00
來源:南方網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

繼“南北車”“寶鋼武鋼”等合并后,央企重組再邁新步伐。11月26日,原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司(俗稱“南北船”)合體落定,合并重組后形成的中國船舶集團有限公司成為全球最大的造船集團。

“中國神船”要來了。

合并后的中國寶武鋼鐵集團,智慧制造理念深入人心;“南北車”合并而成的“中車”,已是全球知名的創新型企業。

國企有針對性整合,惡性競爭少了,產品優勢更加突出了。經驗在前,“南北船”合體,中國能造出怎樣的船?令人期待。

廣州可是全國三大造船基地之一,“南北船”的合體將給廣州造船業帶來什么影響?有料哥認為,底子厚的廣州船海產業,有望借著這艘巨無霸般的“中國神船”,駛向大灣區,乘“船”出海掘金藍色海洋經濟。

分拆20年后仍是一家人,廣州已是中國三大造船基地之一

“南北船”早在20年前已是一家。

公開資料顯示,“南北船”前身為原中國船舶工業總公司(簡稱“原中船總公司”)。原中船總公司成立于1982年,是第一家全國性的大型工業公司。20年前,原中船總公司分拆出原中船集團和原中船重工,因為以南北地域劃分的緣故,分別被人們冠以“南船”和“北船”之稱。

在此次拆分后,北船更偏重軍工生產,南船則以民用船品生產居多。

2017年,北船成功超越韓國現代重工,成為世界第一造船集團,南船也在后一年登上了全球造船業前三的寶座。更厲害的是,北船旗下多家公司參與了首艘國產航母建造! 

廣州是我國三大造船基地之一,也是原中船集團產業的重要集聚地。這里分布有原中船集團所屬廣州船舶工業有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司和中船廣州船舶及海洋工程設計研究院等一大批實力強勁的制造和科研企業。

原中船集團對廣州有多看重?來看看中船龍穴造船基地。這個位于廣州市南沙區龍穴島東北側的超大基地,占地總面積為437公頃(不包括72公頃的內港池),基地岸線總長為4500米,縱深為1300米,是《國家船舶工業中長期發展規劃》明確的我國三大造船基地之一。

“此次船舶集團成立,對于我國陷入重重困境的造船業而言,是種機會也是種挑戰。”中國極地研究中心工程師張晨陽表示,我國“南北船”合并后,將會“修剪殘枝”(各類“僵尸企業”),同時更好地集中力量,在面對日韓等造船大國企業的競爭中,更具競爭力。

“傳統來講,航運界對我國船舶制造能力認可度低于日本及韓國,從二手船舶中的各國造相似船船舶報價,就可知一二。合并之后,我國船舶工業可以在精細化上可以再多下功夫,造品質化船舶,形成口碑后,相信能收獲更多的訂單。”

造船業巨無霸,廣州智造擦亮造船“中國名片”

中國船舶集團成立同日,位于廣州的廣船國際有限公司也迎來一件大事。中國船舶集團揭牌后開工的首艘船——廣船國際為中遠海運客運有限公司建造的1370客位/2800米車道豪華客滾船首制船在當天舉行開工儀式。

該船建成后將在渤海灣地區運營,或將成為該地區航速最快的大型豪華客滾船,最高航速可達22.3節。船上配備360多間旅客艙室,可承載旅客1370人,將實現客貨同運,高端、舒適、環保節能,這艘大型豪華客滾船就是“高大上”的代名詞。

向海而興,向洋而生。早在2009年,廣東將船舶制造業列為發展先進制造業的五大重點產業之一,并提出把以廣州為主的珠江口地區建設成為全國三大造船基地之一,為船舶“廣州制造”提供強大的支撐。

廣州有船舶企業40多家,其中具有船舶建造能力的企業20多家,船舶制造產品覆蓋集裝箱船、成品油船、大型多功能化學品船、滾裝船、客滾船、半潛船等領域。

家底雄厚的廣州,現在已從“制造”向“智造”邁進。

11月24日,我國自主研制建造的第一艘漁業捕撈加工一體船——“深藍號”入列儀式在黃埔文沖舉行。“深藍號”主要用于南大洋漁業捕撈,兼顧海洋科考功能,取得近200項知識產權保護,實現了我國在現代化漁業船舶裝備領域的重大突破。值得驕傲的是,該船由黃埔文沖為上海崇和實業集團有限公司建造,708所參與設計?梢哉f是妥妥的“中國智造”。

船舶海工產業也為廣州的經濟增長增添了動力。今年前三季度,南沙GDP同比增長10.3%,實現規模以上工業產值1868.63億元,同比增長4.8%。其中,船舶制造業(占比1.68%)增速位于所有行業之首,完成產值31.47億元,同比增長161.78%,貢獻率僅次于汽車制造業。

雖然基礎雄厚,但廣州造船業也有短板。“廣州本地在培養造船業相關人才中的自我造血能力不足,這方面可以通過人才流動來彌補,比如可以與廣州人才交流較為頻繁的武漢也擁有武漢理工大學和華中科技大學等該學科強校進行交流。”張晨陽表示,“此外,廣州與上海及其周邊相比,船舶研究所較為缺乏,船舶設計能力也是廣州弱項;造船領軍企業不夠強大,造船類型有待擴展等也是廣州的弱項。”

“南北船”合并,廣州乘“船”出海掘金藍海

“南北船”的合并,也是船舶海工行業的重新洗牌。

中國船舶工業行業協會發布的數據顯示,2018年,全國三大造船指標兩增一降,其中,造船完工3458萬載重噸,同比下降14%;承接新船訂單3667萬載重噸,同比增長8.7%;12月底,手持船舶訂單8931萬載重噸,同比增長2.4%。從三大指標來看,造船業已經接近下行周期底部。

“南北船”合并,有望形成合力造船出海。有料哥獲悉,“南北船”資產、業務部分重疊且各有側重,“南船”側重船舶制造,“北船”側重船舶設計與配套。這對于廣州而言,推動船舶海工產業邁向高質量發展,是一個契機。

“我國船廠雖然眾多,但接單集中在單船金額較低的散貨船,集裝箱船等類型的船舶,在技術含量較高的LNG、LPG等各類型的海工船以及郵輪方面的訂單競爭中,不敵部分歐洲及日韓等傳統造船強國。另外,在船舶關鍵設備,例如通信導航設備,主機、副機等領域話語權低下。”業內人士表示,“南北船”兩家企業各有側重,一家旗下船舶研究所眾多,一家旗下造船廠較多,兩家合并后,整合各自的資源,能形成產學研結合的協同效應,能產生“1+1>2”的效應,同時,也能有效減少我國造船企業在搶造船訂單過程中的內耗。

合并之后,郵輪產業或將首先“吃到甜頭”。

一直以來,我國的郵輪旅游運營、大型豪華郵輪制造業長期被外資企業占據。據了解,目前在國內運營的8萬噸以上郵輪鮮有國產品牌,基本都由歌詩達、皇家加勒比、MSC地中海等國際知名郵輪公司運營,這些船只均由海外企業生產。11月17日,全國規模最大的郵輪母港廣州南沙國際郵輪母港正式啟用。首航的正是歌詩達郵輪“新浪漫號”。

2017年起,國內郵輪市場步入低谷,不少外資郵輪企業都開始“做減法”,甚至個別郵輪公司還退出中國的豪華郵輪運營市場。

這時候,國產郵輪就顯得更為重要。首艘國產豪華郵輪已于去年在原中船集團下屬船廠建造,在郵輪母港、郵輪建造等方面初步構建起完善產業鏈;中船重工資本運作更為出色,分板塊上市思路經營多年,且在科研實力等方面具有優勢。兩者結合,將對廣州乃至大灣區郵輪產業有更深層次的影響。

廣州造船業的優勢長久以來傳承有序,在實踐中積累了不少好的造船經驗以及擁有一些優秀的造船工匠。“廣州還擁有中遠散貨、廣州遠洋等一眾大型優質航運央企,這也是廣州造船業的潛在機會。同時,廣州作為我國最南的大型船舶工業基地,在未來爭奪東南亞,印度方向的船舶訂單中存在天然優勢,也將成為廣州未來突圍的重要潛力。”張晨陽很有信心。

“南北船”的合并,更讓廣州的海洋科技夢更近了一步。仍以南沙為例,2014年底,南沙新區科技興海產業示范基地剛一設立,旋即吸引眾多海洋科研機構密集布局南沙。

“南北船”時隔20年再合體,廣州造船產業、海洋產業都或將迎來發展的“東風”,巧借東風好揚帆,期待“廣州智造”掘金藍色海洋能力越來越強。

 

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